Riceviamo da Zhuffenausen. Ce l’hanno con l’architetto digitale e col suo mezzo:

 Il nostro protagonista odierno, fresco possessore di un Macan GTS in livrea “Black Mamba” che ha ora 31.500 km, più o meno, appartiene chiaramente alla categoria di chi preferisce la vetrina alla sostanza. Bellissima la vernice, stupendi i cerchi, ma il contachilometri è un giudice spietato: a quota 31.500 km il Mamba ha ufficialmente superato la soglia della Manutenzione Intermedia, che Porsche impone tassativamente ogni 30.000 km o 2 anni. Questo rito di passaggio non è una scelta, ma un obbligo che prevede la sostituzione dell’olio specifica C20, dei filtri e l’obbligatoria sostituzione del liquido freni, operazione da fare ogni 2 anni senza sconti. Se il nostro amico vuole fare le cose seriamente in un Centro Porsche ufficiale, il preventivo per questo tagliando oscilla tra gli 800 € e i 1.200 €, a cui vanno aggiunti circa 800 € – 1.000 € per le pastiglie freni che a questo chilometraggio sono solitamente alla frutta su un GTS. Se poi si cerca il “bollino blu” della Porsche Approved per non rischiare che un guasto al cambio PDK si trasformi in un salasso da 5.000 €, bisogna sborsare altri 1.350 € – 1.500 € l’anno per la garanzia, a patto di superare un’inquisizione di 111 controlli che non perdona nemmeno un bullone non originale. Aggiungete la “tassa sulla vanità” del superbollo da circa 2.800 € annui e il quadro è completo: un conto totale da oltre 6.000 € solo per rimettersi in riga nel primo anno. Presentarsi con un Macan da 31k km è un po’ come andare in giro con un Rolex senza aver mai fatto la revisione: fa scena finché non si ferma. Mentre il Mamba sibila in garage aspettando che qualcuno paghi il conto, la realtà dei fatti morde più del veleno.